Bakgrunden är att EU för tre år sedan slog fast målet att 20 procent av all energianvändning i unionen ska bygga på biobränslen senast 2020. För transportsektorn gäller 10 procent. Nu föreslår Europeiska kommissionen att målet uppdateras i det så kallade ILUC-förslaget (indirect land use change). Förslaget diskuteras nu av kommissionen, parlamentet och ministerrådet. Diskussionerna gäller i första hand flytande bränslen till bilar och lastbilar.
undefined
– Odlar man livsmedel för bränsleanvändning i Europa kanske det uppstår behov av att odla livsmedel någon annan stans i världen. Vi får en alternativkostnad för annan markanvändning. Därför vill vi uppmuntra en omställning till andra och tredje generationens biobränslen, säger Johan Wullt, tillförordnad chef för EU-kommissionens representation i Sverige.
För skogsägare ligger det nära till hands att jubla över förslaget eftersom skogsbränslen inte påverkar matproduktion på åkermark. Men en av flera kritiker, Svenska Bioenergiföreningens VD Gustav Melin, hissar varningsflagg. Han anser skogsbränslen visserligen skulle gynnas av EUs prioriteringar i det korta perspektivet, men inte i det långa.
undefined
– Vi vet inte vad som är nästa steg. Plötsligt tycker man att skogsbruk är dåligt och så ska skogsbränslen bestraffas. Politiker ska inte in och kludda särskilt om det sker utan vetenskaplig grund, säger Gustav Melin som inte hittar några belägg för att det i dag odlas biobränslen istället för mat i exempelvis Afrika:
– Dessutom är det ingen vits att bestraffa spannmålsbaserad etanolproduktion i Europa för att det huggs ner regnskog i andra delar av världen. De länder som har problem med avskogning måste vi påverka direkt istället, säger han.
Naturskyddsföreningens generalsekreterare, Svante Axelsson, anser att alla tillgängliga volymer av biobränslen behövs om klimatfrågan ska kunna hanteras.
– Vi ska minska utsläppen av växthusgaser med 70-90 procent för att nå målet om att begränsa den globala uppvärmningen till 2 grader. Det går inte att fixa utan mycket biobränsle i fordonen. Varför ska man bestraffa biobränslen specifikt när det finns så mycket markanvändning som inte gynnar klimatet, säger Svante Axelsson.