Bengt Luthman

Maria Zander

Två personer står framför en skylt med texten 'Wider Spectrum'.

moilanenochhihnala.jpg

Agco Power i Tammerfors i Finland arbetar med att utveckla bland annat motorer som drivs av vätgas. Det är två parallella utvecklingsspår: Förbränningsmotorer och bränsleceller där vätgas förvandlas till elektricitet och driver en elmotor.&nbsp;<h2>Skulle kunna tillverkas i Sverige</h2>Kan man tillverka vätgas utan fossila bränslen, så kallad grön vätgas, är det ett väldigt rent bränsle, och det är en av de stora fördelarna med gasen.–&nbsp;Under vissa förhållanden kan det bildas en del kväveoxider i förbränningsmotorer, men i bränsleceller är det i princip bara vatten som kommer ut, säger Heikki Hihnala som är produktspecialist för skogs- och lantbruksmaskiner på Agco Power.&nbsp;Det skulle kunna tillverkas en hel del vätgas i Sverige, vilket skulle vara en fördel även ur beredskapsperspektiv.–&nbsp;Fördelen med förbränningsmotorerna för vätgas är att de består till ungefär 80 procent av samma delar som en vanlig dieselmotor. Så de blir inte mycket dyrare att tillverka, konstaterar Heikki Hihnala.

AGCO-Power_CORE50_eHydrogen-Prototype-Combustion.jpg

I teorin skulle man kunna uppdatera en befintlig dieselmotor i en traktor för att kunna köras på vätgas. Men i praktiken blir det svårt eftersom man även måste göra plats för vätgastankarna.&nbsp;Förvaringen är ett av problemen med vätgas. Gasen måste nämligen förvaras i tuber under högt tryck. Det gör att det är svårt att få med samma mängd bränsle i traktorn som man kan få med en dieselmotor där designen av tanken inte alls har samma restriktioner.<h2>”Kommer kunna förbättra serviceintervallen för vätgastraktorer”</h2>Vätgas är inte lika energitätt som diesel vilket kräver att man måste tanka oftare än med en dieseltraktor och motoreffekten sjunker något jämfört med en dieselmotor i samma storlek. Eftersom vätgas inte har samma smörjegenskaper som diesel krävs någon form av smörjmedel. Därmed blir serviceintervallerna &nbsp;mycket tätare vid vätgasdrift.– Smörjmedlen och teknologin blir hela tiden bättre så vi kommer nog att kunna förbättra serviceintervallen för vätgastraktorer, säger Heikki Hihnala.Carolina Moilanen, projektingenjör på Agco Power, arbetar med deras bränslecellsteknik och tror att vätgas kommer att bli större inom andra sektorer innan lantbruket.–&nbsp;Lantbruket har speciella förhållanden i och med att det är smutsigt och stökigt, vilket är en utmaning för känsliga bränsleceller. De behöver också kylas aktivt om de ska sitta i en traktor, berättar honEn bransch där vätgas har ett försprång är transportsektorn. Maserfrakt har investerat i en lastbil som drivs av bränsleceller och erfarenheterna är än så länge positiva. Chaufförerna beskriver bilen som betydligt tystare, att den går bra med tung last och ger samma körkänsla som en batterielbil.Maserfrakt tankar vid en egen station och med en full tank kommer lastbilen ungefär 65 mil. Serviceintervallerna är samma som på en vanlig elbil. Men vätgasen ger inte, i dagsläget, någon ekonomisk vinning, snarare tvärtom.–&nbsp;Det är ett dyrare fordon, ett dyrare bränsle med en dyrare infrastruktur som för närvarande är mycket mer begränsad. Det här projektet gör vi för att visa att det går&nbsp;att köra tungt och långt utan att släppa ut annat än vatten. Men vi behöver hitta fler partners som är villiga att ta en del av kostnaden för att minska sina utsläpp. Många vi förhandlar med tycker att det är jättebra med biogas, el eller vätgas, men i slutändan väljer de flesta ändå att köra på diesel för att det blir billigare, säger Frida Jahncke, drivmedelsansvarig på Maserfrakt.

Person i gul jacka håller laddkabel vid laddstation.

Frida Jahncke_beskuren.jpg

Om bränslepriset inte var ett problem skulle förbränningsmotorer för vätgas kunna kommersialiseras i lantbruksmaskiner ganska snart, men verkligheten är en annan.– Det är svårt att marknadsföra något som innebär att lantbrukaren behöver tanka betydligt oftare och till högre kostnader. Dessutom saknas infrastrukturen för att det ska fungera i dagsläget, menar Carolina Moilanen.–&nbsp;Bränslekostnaderna skulle säkert kunna förbättras om man skalade upp produktionen av vätgas. Även politiska beslut påverkar priset, fortsätter hon.Hur framtiden för vätgas som drivmedel ser ut inom lantbruket är i dagsläget osäkert. Det är många aspekter som spelar in och det krävs sannolikt mer politisk styrning för att det ska bli attraktivt.

<a href="https://www.landlantbruk.se/ny-teknik-for-lokal-vatgasproduktion-i-sverige">LÄS MER: Ny teknik för lokal vätgasproduktion i Sverige</a>

De flesta är överens om att diesel behöver bytas till annat bränsle. Frågan är då: Till vad? Det finns ingen perfekt lösning för alla överallt, det är de flesta också överens om.

De flesta är överens om att diesel behöver bytas till annat bränsle. Frågan är då: Till vad? Det finns ingen perfekt lösning för alla överallt, konstaterar branschen.

Vätgas – bit i ett framtida bränslepussel

Teknik

Vätgas i lantbruket: En ren energikälla som kan driva framtidens traktorer, förutsatt förbättrad infrastruktur och politiskt stöd.

Vätgas – en bit i ett framtida bränslepussel

Vill du läsa Land Lantbruks innehåll?

Bli medlem i LRF

Prenumerera