Branschen oense om skyddsbågarna
De senaste åren har mer än 70 personer dött och 7 000 skadats i samband med olyckor med fyrhjulingar.
I januari väntas Trafikverket presentera en strategi för att tillsammans med branschen minska risken för olyckor med fyrhjulingar. Under arbetet har en spricka uppdagats mellan representanter för tillverkarna av fyrhjulingar.
ATV-leverantörernas förening, ALF, med kända märken som Honda, Yamaha, Suzuki, Can-Am, Kawasaki, Artic Cat och Polaris som medlemmar, är hårda motståndare till skyddsbågar på fyrhjulingar.
– Maskinerna är inte gjorda för dessa och bågar kan också orsaka olyckor, hävdar Per Johansson, talesman för ALF.
Per Johansson räknar upp flera skäl till att inte använda någon typ av skyddsbåge.
– Fyrhjulingarna är smala och har hög tyngdpunkt. En skyddsbåge, särskilt en större med tak, höjer tyngdpunkten ytterligare, och ökar risken för vältning. En båge kan också fastna i grenar som pressar omkull maskinen. Dessutom är det viktigt att förarnas rörelsefrihet inte begränsas med en båge, särskilt för de som jobbar i skog och mark.
Per Johansson säger att ALF inte har något emot att ägare av fyrhjulingar frivilligt sätter på skyddsbågar men att tillverkarna inte kan ta ansvar för säkerhet med båge.
Dealy Sweden AB, en stor fristående importör och säljare av fyrhjulingar, tycker tvärtom att en skyddsbåge kan vara ett sätt att minska olyckor och lanserar i januari ett eget skydd med tak mot vältning.
– Om nya och gamla ägare av fyrhjulingar vill ha ett skydd mot vältning och väder så ska de få det, säger Lars Harlin på Dealy som säljer Dinli och Goes-maskiner i Sverige.
undefined